近日，美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺。振華重工打造的雙向12車道鋼結(jié)構(gòu)橋面，將和浦江纜索出品的抗8級強(qiáng)震大橋主纜緊密相連，這座全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋很快將初現(xiàn)雄姿；而兩家來自中國上海的企業(yè)，攜手?jǐn)埾麓髽?0%以上的工程，在美國西海岸，為中國“高端制造”寫下濃墨重彩的一筆。

　　舊金山與奧克蘭之間，海灣大橋是不可或缺的交通要道。過去美國人將舊海灣大橋稱為金門大橋“平凡的姐妹”，如今中國團(tuán)隊力圖抹去“平凡”二字。新海灣大橋總投資72億美元，抗8級強(qiáng)震。它被橋梁專家稱為當(dāng)今世界同類橋梁中最復(fù)雜、技術(shù)難度最高、造價最昂貴的鋼橋項目，明年底通車后，每天汽車流量將達(dá)30萬輛，是世界橋梁通過能力之首。
 

                    美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺。

　　大橋建設(shè)中，出現(xiàn)的是中國企業(yè)“走出去”過程中不大常見的組合：作為央企，振華重工早已是全球鼎鼎大名的港機(jī)巨人，新海灣大橋成為振華向大型鋼結(jié)構(gòu)等高端制造新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役；而作為民企，浦江纜索公司規(guī)模不大，卻承建過上海乃至全國眾多跨?？缃髽虻睦|索工程，眼下開拓國際市場，成為民企做強(qiáng)做大的新方向。

　　2006年，新海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)和纜索工程分別全球招標(biāo)，擺在兩家企業(yè)面前的難關(guān)一樣艱險。大橋鋼結(jié)構(gòu)方面，日本、韓國、西歐、中國的多家實力企業(yè)加入這場 “招標(biāo)大戰(zhàn)”，日韓等國企業(yè)在橋梁領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，名氣不小，國內(nèi)還有數(shù)家橋梁廠業(yè)績數(shù)量在振華之上；纜索招標(biāo)，各國企業(yè)同樣希望 “一戰(zhàn)成名”，進(jìn)入最后角逐時，浦江纜索的競爭對手更是“行業(yè)老大”日本新日鐵公司。然而訂單最終花落兩家中國企業(yè)，美國人的理由幾乎一致：質(zhì)量過硬，且擁有核心技術(shù)。

　　“大橋鋼塔上有57萬個孔，用連接板接起來，每個都不能遺漏，第一次驗收就花了21天檢查。”“127根鋼絲組成一股，137條索股再組成主纜，每股誤差要小于1.5萬分之一。”如今工程進(jìn)入尾聲，兩家公司技術(shù)專家坐在一起，說起建造過程，一個個故事都讓對方感同身受。新海灣大橋建造中，美方的要求近乎苛刻，甚至超出合同范圍提出新標(biāo)準(zhǔn)。換一般公司，完全可以“按合同辦事”，但振華的想法卻是“只要你提得出，我就干得出”，他們超標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)，獲得美方數(shù)千萬美元的獎勵；浦江纜索同樣沒有被高標(biāo)準(zhǔn)嚇退，產(chǎn)品制造和施工期間沒有出過一張停工單，美國項目經(jīng)理表示：“你們是家令人放心的企業(yè)，我根本不需要去現(xiàn)場監(jiān)督。”就這樣，五年磨一劍，央企民企不分規(guī)模大小、實力強(qiáng)弱，以同樣的堅持和信念，把值得信賴的中國企業(yè)形象留在世界舞臺。

　　收獲季節(jié)即將到來，兩家企業(yè)的合作正在更進(jìn)一步。新海灣大橋之后，振華重工在大型鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域名聲大振，中標(biāo)英吉利海峽風(fēng)電鋼構(gòu)、參與港珠澳大橋島隧工程……國內(nèi)外眾多 “焦點工程”成為振華重工再次起飛的新跑道。浦江纜索方面，除了在新海灣大橋項目上獲得利潤外，更使得意大利、土耳其、蘇格蘭等地的橋梁業(yè)主慕名而來。據(jù)了解，目前振華重工已和浦江纜索達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，在多個海外新項目上互通信息，嘗試以中國企業(yè)“抱團(tuán)”而非簡單分包的方式走出國門。（和訊網(wǎng)）