據來自中汽協數據，2013年年底，我國汽車保有量達到1.37億輛，其中絕大部分是常規能源汽車。以目前每年近15%的增長率估算，預計到2020年我國汽車保有量大概將達到2億輛。如果按世界通行的5%到7%的報廢率計算，每年將產生1000到1400萬輛報廢汽車。

因此，來自中汽協相關專家認為，隨著報廢汽車數量增加，傳統的簡單拆解報廢汽車后，直接交給鋼鐵企業作為冶煉原料的回收方式已經不可取。如何與其它相關相關產業協同合作，深挖廢舊汽車產業的可利用價值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國汽車相關產業亟待解決的難題。

4輛廢舊汽車可造鋼結構別墅

中國再生物資協會會長劉堅民曾公開表示，目前我國廢舊汽車的回收利用率僅勉強達到20%的水平，與發達國家70%以上的高效回收相比，差距還很遠。

據中國汽車工業協會相關資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量最多，占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%～5%。按每輛汽車平均重量約1200公斤計算，以2012年末汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸，若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸；其中鋼鐵占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。

“以目前的技術條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3至4層樓的鋼結構別墅所需要的全部優質鋼材。”作為國內首家上市的鋼結構企業，浙江杭蕭鋼構股份有限公司副總裁陳瑞告訴筆者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術以及鋼材回收系統，回收汽車造房子已經不是什么新鮮事。

陳瑞表示，由于用在汽車上的鋼材質量比較好，只需經過適當處理就能滿足鋼結構建筑用鋼關鍵性參數的需要，為鋼結構建筑提供源源不斷的優質且更具價格優勢的鋼材，實現廢舊汽車“變廢為寶”，在契合生態文明的經濟發展模式同時，也為未來鋼結構建筑的大規模應用推廣提供了一個潛在巨大的“原材料”倉庫。

鋼結構建筑向汽車生產線取經

作為始終致力于實現國內建筑工業化的鋼結構企業，杭蕭鋼構最新研發的“鋼管束組合結構技術體系”中，將“造汽車”這一工業化思路落到了實處。據了解，申請成功的該技術體系，創造性地借鑒了汽車生產中精密化、流水化的生產管理思路，如：一棟10層樓以上的高層鋼結構建筑，在建造到6層樓的時候，就可以在1樓開始粗裝修，搭建到8層樓時候，1樓就可以精裝修，如此滾動建造，保證建筑質量品質的前提下，又大大節省建造時間，等主體結構完成，房屋的裝修也都完成得差不多了。

作為綠色建筑的重要代表，鋼結構建筑迎來廣闊的市場前景，其對鋼材的需求也將產生巨大的缺口，與之對應的是，大量常規能源汽車將面臨報廢回收的境況，國內正規的廢舊汽車回收處理渠道，并不能完全消化掉一塊巨大的“蛋糕”，如果能將廢舊汽車的鋼材回收利用起來，用于鋼結構住宅的推廣應用，將會產生令人驚喜的經濟效益和社會效益。

來源: 羊城晚報