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      云霧中的長山大橋已現雛形

      作者:鋼結構網    
      時間:2012-07-11 10:40:52 [收藏]
           長山大橋起點位于大長山島飲牛灣南,終點在小長山島西溝屯,全長3.38公里,橋體1.79公里,全寬23米,引線長1.59公里,路基寬21米。采用雙向四車道一級公路標準,設計時速60公里/小時。其中
          關鍵詞:上山大橋
             長山大橋起點位于大長山島飲牛灣南,終點在小長山島西溝屯,全長3.38公里,橋體1.79公里,全寬23米,引線長1.59公里,路基寬21米。采用雙向四車道一級公路標準,設計時速60公里/小時。其中主橋為540米雙塔雙索面矮塔斜拉橋。

            千百年來,大小長山島居民們坐著舢板揚帆搖櫓在島嶼間穿梭。 2010年10月橫跨大小長山島的長山大橋開工建設,沿襲千年的交通方式將被打破。記者近日在長海縣了解到,目前大橋已現雛形,主橋的承臺、塔座和下塔柱全部完工,靠近北岸5孔引橋箱梁澆筑完畢,完成工程投資近22000萬元,占合同總量的47%。

            兩島全年通航僅200多天

            遠離大陸的大小長山島位于黃海東南,兩島之間最近直線距離不過千余米,然而千百年來,島上居民一直采用著較為原始的交通方式。 7月4日,大連地區普降大霧,記者正在長??h大長山鎮,島上濃霧彌漫,海面上白茫茫一片。往來島上的航班多次延誤甚至取消,島民們有急事只得乘坐摩托艇。

            “長??h航運交通比較脆弱,天氣因素對島上交通影響很大。 ”土生土長的大長山人王先生說,大風、大霧天氣都會阻斷海島交通,全年可正常通航大約200多天。

            由于交通方式仍以船運為主,大小長山島開發也受到嚴重影響??h委縣政府所在的大長山島起步較快,各項設施相對完備,不少開發商也加大了對大長山島的開發力度,一些房地產項目接踵而至。相比之下,小長山島開發起步晚發展慢,城鎮建設明顯落后于大長山島。

            跨海大橋工程近半現雛形

            2010年10月長山大橋正式開工建設,總投資5.79億元的跨海工程是長??h歷史上投資規模最大的基礎設施建設項目。7月4日,記者在施工現場看到,500多名施工人員在工地中忙碌異常,橫跨黃海的輔橋上車輛穿行。在海面上,為施工修建了2個臨時沙石碼頭、2個起重碼頭,一輛運輸船正在碼頭上卸貨。

            濃霧之中,長山大橋若隱若現。在近處看,引橋橋墩如龐然大物一般,橋墩上已鋪設上橋梁,大橋已現雛形。在海中心,23米高的主橋下塔柱直插海底更為雄偉。“主橋塔柱建成后承臺以上高度達到71.7米。 ”中鐵大橋局長山大橋項目部總工程師張金杯說,目前主橋的承臺、塔座和下塔柱全部完工,完成工程投資近22000萬元,占合同總量的47%。預計明年年底大橋將順利通車。

            近5萬居民受惠跨海大橋

            為整合資源、拓展空間,集中建設大連海上城市功能區和群島旅游綜合服務區,長山大橋工程作為建設長山群島旅游避暑度假區第一個標志性重大功能性基礎設施項目,得到了省市各級政府和部門的大力支持。

            對于大小長山島居民而言,跨海大橋更將兩座姊妹島連在一起,目前,小長山島居民人口大約為1.2萬,大長山島3萬余人。長山大橋橫跨黃海,將有效整合長??h50%的陸域面積、將使全縣70%的人口共享縣鎮區的商業、教育、交通、衛生、環保等功能性基礎設施建設成果。

            更為重要的是,將有效解決制約長??h旅游產業發展的土地、淡水、電力等瓶頸問題,建成之后,長山大橋還將成為長山群島旅游的又一重要景觀。

            特點

            施工難度大難點多

            張金杯介紹說,長山大橋是東北地區第一座真正意義的跨海大橋。施工難點集中體現在施工范圍海床基本無覆蓋層,基巖強度高;大部分墩位處于深水區域,底部海水暗流速度大;橋址下方海底有六根3.5萬伏的高壓電纜與主橋和施工棧橋交叉并行達520米。

            創下兩項全國之最

            長山大橋主橋是目前國內最大跨度的預應力混凝土矮塔斜拉橋,在建設過程中,施工人員采用了當時國內最先進的打孔船海力801,該船總造價高達2億元。長山大橋引橋采用移動模架施工,亦為當時全國之最。
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