江心塔首節鋼塔起吊，其中兩色相間的為400噸浮吊，較矮的塔吊為“亞洲第一平臂吊”

近日，隨著首節162噸的鋼塔吊裝成功，鸚鵡洲長江大橋拉開了鋼塔吊裝的序幕。這是國內第四座、我省首座“鋼混”結構的橋塔。記者在現場驚訝地發現，鋼塔吊裝現場就像“輕松愉快”地搭積木。

主塔上下半身不一樣

鸚鵡洲大橋為世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。三座橋塔中，漢陽塔和武昌塔高度都是129米，從下到上，均為混凝土結構。江心塔為主塔，塔高152米，為鋼混結構，下部為混凝土結構，高45米；上部為鋼結構，高107米，鋼塔總重量為8000噸。

據了解，鸚鵡洲大橋鋼塔是國內第四座、我省首座“鋼混”結構的橋塔。為何要建成“鋼混”結構的橋塔呢？

中鐵大橋局鸚鵡洲大橋項目經理羅瑞華解釋，鸚鵡洲大橋一共四跨，江中有兩跨，每跨都是850米，為懸索結構。建成后，主塔兩側的橋梁將承受巨大的承載力。但是，因為兩側橋梁上的汽車有多有少，因此兩側橋梁所承受的壓力也會有大有小，如果主塔全部為混凝土結構，就沒有柔性，經不起長期拉扯。就像扁擔，如果沒有柔性，就容易斷裂。所以主塔的上部設計為鋼結構。

“大力士”一次可吊一千噸

鸚鵡洲大橋鋼塔分38節吊裝，其中，最重的一節有392.7噸，最輕的節段也有100多噸。這么重的鋼結構，又在長江之中，四周都是水，如何完成吊裝呢？

據施工方中鐵大橋局一公司相關負責人介紹，昨日吊裝的首節鋼塔高4米多，重162噸，由最大吊裝能力為400噸的浮吊完成。浮吊簡而言之，就是建在船上的吊機。以后，最重的一節將采用最大吊裝能力為1000噸的浮吊進行吊裝，其余節段則采用“亞洲第一平臂吊”吊裝，其最大吊裝能力為240噸。有了這些“大力士”，鋼塔的拼裝就變得像“搭積木”一樣，快且簡單。

根據計劃，今年9月底，主塔鋼塔將完成吊裝。屆時，武漢市民將能看到鸚鵡洲大橋三塔聳立的壯景。（互聯網）