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      海珠橋鋼結構月底切成三段 白天施工期封航三天
      
                    
      作者：鋼結構網    					
      
					時間：2012-05-14 09:51:29					[收藏]
      
               
      
                
      本月底，海珠橋鋼結構將會被整體切割成三部分，其中中段鋼結構將切割完后立即送往船廠維修，而南北兩段鋼結構將在現場進一步拆卸后再維修。這是記者昨日走訪海珠橋維修現場獲知的消息。據施...				
          關鍵詞：海珠橋鋼結構				
       

               
      
               
        
				       本月底，海珠橋鋼結構將會被整體切割成三部分，其中中段鋼結構將切割完后立即送往船廠維修，而南北兩段鋼結構將在現場進一步拆卸后再維修。這是記者昨日走訪海珠橋維修現場獲知的消息。據施工方介紹，即將進行的這一步驟是整個海珠橋大修工程“最有技術含量”的步驟。據了解，海珠橋鋼結構切割施工需三天時間，但具體日期未定，施工期間白天將封航，晚上可通航，珠江夜游不受影響。
        
       銹跡斑斑的鋼材訴說著海珠橋悠久的歷史。昨日上午，記者來到海珠橋維修現場見到，經過前期兩個多月的施工，海珠橋的橋面板和19條鋼索已被拆除，整個海珠橋鋼結構全部裸露。
        
        據了解，這批鋼材來自英國，具有超過100年的歷史，主橋為三跨，北跨、中跨、南跨。這些鋼材大多已經銹跡斑斑，有些部件甚至已經發生變形。施工人員表示，明顯銹蝕、變形的鋼元件將直接拆下來報廢。
        
        施工方負責人介紹，海珠橋鋼結構裸露之后，下一步的施工計劃是將其按照原來三跨進行切割和拆分，將其分成三段。這個過程技術含量很高、施工難度極大。“我們已經進行了嚴謹的準備，反復演練關鍵施工步驟，不容許有失誤出現。”
        
         按照施工計劃，海珠橋近期維修重點是中跨鋼梁下放及浮運，包括提升設備調試、浮運船舶加固、提升吊架拆除等工作，并同步進行邊跨鋼梁頂推施工前期準備、中墩雙壁鋼圍堰加工制作和主體鋼梁加工準備等工作。
        
       焦點一：封航期江面是否可通行？珠江夜游不受影響
        
      鋼結構切割期間，珠江江面交通將會如何呢？施工人員介紹，整個施工過程大約要三天時間，期間白天全部封航，晚上會解封，保證珠江夜游不受影響。
        
因為中段鋼結構太過龐大，如果不保持水平，它的受力就不平均，放置的過程就很難平穩。本次施工過程會用專門的精密儀器控制，控制儀器可以將中段鋼結構保持水平的放置在駁船上，誤差控制在毫米之內。
        
      由于儀器的使用環境不能太熱或太潮，因此具體施工日期必須視當時的天氣而定。“我們會事先做好準備，一旦碰到好天氣，立刻就可以動工”。
        
施工人員介紹，切割鋼結構時，為了保證航道的安全性，到時候會跟航道局溝通封航，由航道局協同維持水上的交通，包括封閉、引導，這些工作會在前期做好。具體的海珠橋封航訊息一般會提前10天到一周提前公告。
        
     焦點二：龐大的鋼結構如何維修？中段送船廠，其余到岸邊
        
      在現場，施工人員指著4個千斤頂介紹，正式施工時，他們會用這4個可提升150噸重量的千斤頂做成一個臨時起重裝置，通過千斤頂將中段鋼結構吊起，放到橋下的兩艘大型駁船上運到船廠維修。
        
      由于被人行橋擋住了，南北段鋼結構無法移到船廠，施工方會在其底部安裝滑輪，之后用設備將其滑動至100米外的岸邊維修。工程人員還在南北鋼桁架下方增設了四個可移動浮墩，借助浮墩的浮力托起南北鋼桁架，以此降低拖動過程的摩擦力，讓拖動過程更加平滑。
        
工程人員會給滑到岸邊的南北邊跨鋼結構就地各搭一座籃球場大小的臨時廠房，這兩部分鋼桁架后續的拆卸維修就將在臨時廠房里進行。
        
      焦點三：分割橋體是否污染環境？大修嚴禁產生環境污染
        
       市建委負責人介紹，鑒于海珠橋大修工程的特殊性和復雜性，為保證施工安全，市建委要求大修的設計方案、施工組織設計方案和重大危險性安全專項施工方案都必須經過專家審查論證后才施工。
        
      為確保施工的安全，建設、質監部門嚴格落實對現場安全文明施工的監督，在施工現場周邊均設置防護屏障，主橋橋位的江面上均設置安全防護網，并配有標示標牌，保障珠江航道的安全運行。
        
      同時，施工單位項目部設專職安全員、作業隊設置兼職安全員對施工現場進行全天性安全監督，要求施工單位嚴格按規定進行現場余泥渣土的清運排放，保持不對工地和周邊環境造成污染。
        
     焦點四：中段鋼結構如何運輸？聲納探路排除水底障礙
        
     鋼結構拆除難度大，如何把中跨鋼結構這一龐然大物運到船廠更是一大難題。工程人員介紹，中跨鋼結構將送去寶雞造船廠廣州基地維修，運輸時，兩艘有牽引力的拖輪在前，載著中跨鋼結構的兩首駁船在后，拖輪和駁船之間用纜繩等工具固定相互位置。
        
出發后，廣州海事局的巡航艦在前面指路，整個護送船隊將從海珠橋始發，大約以每小時4公里的航速沿珠江逆流而上。為了保證這一路不被水底的暗礁或途中的橋梁磕碰，船隊出發前一天工程人員還需要用聲納設備在這7.2公里的水路都探測一遍，并且確保途經的橋梁凈空（大約7米高）足以容納整個船隊（不到5米高）通過。
        
      據了解，大橋的中跨鋼結構長38.5米、寬15米、高4.6米，重量是400噸左右。負責運輸中段鋼結構的駁船正在待命，兩艘船各自的承載力達到500噸，加在一起達到1000噸，承載力遠超過了中跨重量，能夠確保運輸過程的安全。（互聯網）		
				
				

            
        				
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