目前正在建設的湘西矮寨特大懸索橋，預計年底可以建成通車。施工現場，項目總工程師張念來顯得很興奮：“架設技術采用的是具有我國自主知識產權的軌索滑移法。我作為發(fā)明團隊的主要成員，感到很驕傲。”

       張念來前不久被選為省第十次黨代會代表。

       2007年開工的矮寨大橋建在德夯大峽谷上，被譽為“世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋”。大橋主跨1176米，橋面距地面355米。其中，鋼桁梁的架設成為最困擾張念來和同事們的難題。

       以往，在大江大河上建懸索橋，可以用船把桁梁運到橋面下方，再垂直起吊就能完成桁梁架設。而矮寨大橋下面是300多米深的峽谷，施工只能化整為零地把鋼桁梁拆分成桿件用汽車運輸到工地，組拼成節(jié)段后，再想辦法將兩岸的鋼桁梁水平運輸到中間，最后進行垂直起吊。矮寨大橋鋼桁梁總量達8342噸，最重的節(jié)段約200噸。

        怎樣把百噸一節(jié)的鋼桁梁運輸到指定位置？張念來和他的團隊迎難而上，先后與10余家高校、企業(yè)進行模型試驗和方案論證。6次吸收專家意見后，他們創(chuàng)造性地提出了“軌索滑移法”：即在懸索橋的主纜上面、吊桿的下端架設8根軌索，形成一個通道，把運梁的滑輪小車掛在上面，把梁的整體節(jié)段滑過去。施工期間，該技術創(chuàng)造了每天拼接移運并安裝一段梁的世界新紀錄，較常規(guī)架設方法節(jié)約工期近5個月。