新中國成立以來建設里程最長、投資規模最大、技術含量最高的京滬高鐵，已于6月底正式開通運行。作為我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，能夠參與其中是每個建設單位的榮耀。江蘇牧羊集團鋼結構工程公司因為承建主要停靠站點無錫東站之交通綜合體鋼結構工程，而有幸分享了此殊榮。

　　京滬高鐵之無錫東站效果圖 

　　此次能夠在京滬高鐵建設中展露拳腳，牧羊集團充分把握機會，在項目完成上得到了業主的充分肯定。在無錫東站配套基礎設施建設中，交通綜合體工程并不算大，但其多樣的結構形式、復雜的節點變化、緊張的工期要求和質量的必須保證，也給技術、生產和安裝提出了較高要求。其中鋼雨篷為異型空間結構體系，由鋼管柱、斜柱、預應力索、箱型橫梁、弧形箱型屋面梁（變截面，變板厚異形箱型結構）和H型鋼次梁組成；觀光電梯為鋼框架結構+鋼桁架連廊結構，由箱型柱、H型鋼梁、H型鋼支撐、弧形H型鋼梁（曲率較大）、T型鋼支撐、方鋼管連廊桁架和滑動支座組成。這些構件形式多樣，生產加工難度大，節點復雜多變，現場空間定位和安裝要求很高。 

　　牧羊集團克服現場施工條件狹小、各專業交叉配合作業等各種困難，一個半月內順利完成了銜接無錫高鐵站和交通綜合體主要紐帶通道的建設工作，為京滬高鐵的順利通車貢獻了一份力量，自身的綜合實力也在實踐中得到展示與提升。隨著屋頂最后一根鋼梁緩緩吊起，由牧羊集團鋼結構工程公司承建的京滬高鐵無錫東站配套基礎設施（交通綜合體）鋼結構工程順利封頂。優美的弧形、大角度的舒展，這些日常給人生硬感的鋼部件，在這里卻像體操運動員的身體般柔軟。牧羊集團鋼結構工程有限公司副總經理王遠建介紹，這得益于預應力素、箱形橫粱等一系列先進技術的運用。

　　牧羊鋼構順利完成任務 

　　搭上京滬高鐵建設，表明牧羊鋼結構在業內得到了廣大用戶，尤其是高端用戶的認可，這是公司綜合實力的體現。牧羊集團鋼結構工程公司的目標是力爭2015年實現年產值30億元，在2010年基礎上翻三番，躋身全國鋼結構十強，下一步，公司自主研發的盾構機、立體車庫也即將投入試生產。 

　　歷經十幾年的討論、耗時三年多的建設、牽動著全中國的“三最”高鐵現已華麗現身，在其艷光四射的裙服上也繡著“牧羊之花”，精致飄香。隨著京滬高鐵的正式通行，牧羊鋼構全體工作人員愈加激情澎湃，翹首以待那全速飛馳的魅力倩影拉緊中國，拉近世界。 （互聯網）