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      湖北十一五日均投資1億 打造4小時(shí)生活圈
      
                    
      作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
      
					時(shí)間：2010-12-28 14:58:01					[收藏]
      
               
      
                
      				
          關(guān)鍵詞：小時(shí) 生活 打造 投資				
       

               
      
               
        
				    對(duì)36歲的仙桃人彭文匯來(lái)說(shuō)，以前過(guò)年從廣州回家，最大的感受就是“難”。提前10天能買(mǎi)到站票，也算幸運(yùn)。

        
    “那會(huì)兒都是綠皮車(chē)，冬天冷如冰窖，還沒(méi)進(jìn)入湖南就會(huì)被凍醒。車(chē)上人擠人，想上廁所都難。站票乘客，更是一宿睜眼立著，在擁擠與緩慢中，挨過(guò)一天一夜。”這樣的記憶，讓彭文匯直搖頭。

        
    中國(guó)鐵路突飛猛進(jìn)的速度，讓這些經(jīng)歷徹底成為過(guò)往。

        
    2009年12月29日，武廣高鐵列車(chē)，從廣州南站出發(fā)，3個(gè)多小時(shí)到達(dá)武漢。先人心馳之“一日千里”的神話(huà)，改以時(shí)計(jì)。

        
    幾乎與鐵路同時(shí)，水陸空交通體系一路高歌猛進(jìn)。在中國(guó)“棋盤(pán)式經(jīng)濟(jì)版圖”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈發(fā)顯現(xiàn)出其獨(dú)特的價(jià)值與魅力。

        
    高鐵砌跑道，盡展大樞紐宏圖

        
    時(shí)速394公里!去年12月9日，武廣客專(zhuān)試車(chē)，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度。

        
    大武漢復(fù)興呼嘯而至。“十五”以來(lái)，特別是“十一五”，中央對(duì)武漢交通地位非常重視，“中部崛起”由口號(hào)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，武漢鐵路樞紐功能優(yōu)勢(shì)漸顯。

        
    變化已從身邊開(kāi)始。

        
    多次往返武九線的武漢職院退休干部傅延斌說(shuō)，曾經(jīng)的輪船、汽車(chē)三四天的輾轉(zhuǎn)苦旅，綠皮車(chē)10多小時(shí)無(wú)座的煩悶，一去不返。

        
    今年4月就開(kāi)始井噴的高鐵游，對(duì)來(lái)自粵港澳的旅客們來(lái)說(shuō)，一日游遍三大江南名樓，夏天到九宮山避暑、游赤壁，冬天到咸寧滑雪、泡溫泉，去看世博在漢中轉(zhuǎn)只需8小時(shí)，周末武漢賞櫻一日還，中部也成后花園!

        
    高鐵改變了時(shí)空。

        
    武昌水果湖武漢鐵路局大樓，鐵路專(zhuān)家徐焱辦公室墻上，一張巨大的中國(guó)鐵路大網(wǎng)，呈米字型在武漢交匯。

        
    這里，京廣線、京廣客運(yùn)專(zhuān)線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道承東啟西，銜接北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6個(gè)線路方向，武漢形成國(guó)內(nèi)特大環(huán)型鐵路樞紐，來(lái)往東西南北京穗滬蓉四大政治經(jīng)濟(jì)文化中心，只需5小時(shí)。同時(shí)，坐擁武漢、漢口、武昌三個(gè)一級(jí)火車(chē)站、亞洲最大編組站、集裝箱中心站。

        
    去年底，武漢到廣州3個(gè)半小時(shí)；今年底，武漢到上海5個(gè)小時(shí)；明年底，武漢到北京只需4個(gè)小時(shí)。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，2013年我國(guó)將建成世界最大高鐵網(wǎng)，東南西北以武漢為圓心，形成4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈。

        
    在當(dāng)下武漢，陸上千里行，改以時(shí)計(jì)。

        
    內(nèi)河第一港，吞吐直通海內(nèi)外

        
    “億噸大港，千萬(wàn)標(biāo)箱”。一個(gè)世紀(jì)前的“十里帆檣”舊榮耀，脫胎換骨。

        
    2003年，武漢港旅客運(yùn)輸全部消失，坐船到滬的歷史，畫(huà)上句號(hào)。舊水運(yùn)時(shí)代的輝煌，鑄成記憶。

        
    武漢港集裝箱公司辦公室主任普俊稱(chēng)，很多武漢人只知道，武漢港改成了長(zhǎng)途汽車(chē)站，卻不知，從武漢出發(fā)的貨輪，已直通上海國(guó)際航運(yùn)中心，通達(dá)百余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

        
    武漢市港航局?jǐn)?shù)據(jù)稱(chēng)，“十一五”期間，湖北已投200多億元振興水運(yùn)，建設(shè)高等級(jí)航道、碼頭等。

        
    今年3月，國(guó)務(wù)院正式明確武漢新港為長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。“中游通，全線活。”作為我國(guó)最主要的水運(yùn)大動(dòng)脈，長(zhǎng)江航運(yùn)溝通東、中、西三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。今后10年，沿江鋪展、氣勢(shì)恢弘的武漢新港，投資預(yù)算將超過(guò)三峽工程的總投資1800億元。

        
    武漢港務(wù)集團(tuán)黨工部人士稱(chēng)，世界上九成以上的集裝箱，是通過(guò)水運(yùn)走的，這就是現(xiàn)代化交通方式下，低成本物流的現(xiàn)實(shí)選擇。

        
    武漢，是中部地區(qū)南北物流通道、長(zhǎng)江物流通道的樞紐城市，物流總費(fèi)用與GDP的比率，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距明顯。相關(guān)研究表明，在武漢建立完善的鐵水公空銜接體系，可使現(xiàn)階段物流成本，下降30%以上。

        
    目前，武漢新港已恢復(fù)武漢至上海“江海直達(dá)”航線，開(kāi)通了直達(dá)日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)及港澳臺(tái)地區(qū)的不定期貨運(yùn)航線。

        
    預(yù)計(jì)到“十二五”中期，萬(wàn)噸輪船可直達(dá)武漢，這意味著武漢新港可在3000公里范圍內(nèi)，與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國(guó)際城市常年直達(dá)。

        
    武漢新港，正成為中國(guó)中西部地區(qū)走向海外的門(mén)戶(hù)。

        
    楚鳳展雙翼，崛起天河航空城

        
    “有鳳來(lái)儀，群賢畢至”。

        
    1995年4月15日，天河機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，武漢與世界的距離進(jìn)一步拉近。兩年后，天河機(jī)場(chǎng)對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放，中國(guó)香港至武漢定期航班開(kāi)通，埃及至漢航線開(kāi)通，武漢直飛日本福岡的首條始發(fā)國(guó)際航線開(kāi)通。

        
    至今，武漢已開(kāi)通至韓國(guó)、至泰國(guó)航線，至洛杉磯、倫敦等11條國(guó)際航線實(shí)行一票到底，不定期開(kāi)通至俄羅斯、美國(guó)等歐亞航線和臨時(shí)包機(jī)。

        
    跨出國(guó)門(mén)，武漢架起了空中走廊。

        
    今年5月，外形設(shè)計(jì)為“鳳舞九天”的天河機(jī)場(chǎng)第三航站樓開(kāi)建，武漢將成為繼京滬后，擁有三座航站樓的城市，成為中部地區(qū)最大的樞紐機(jī)場(chǎng)，居全國(guó)第四，進(jìn)入世界機(jī)場(chǎng)百?gòu)?qiáng)。

        
    湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理韓志亮說(shuō)，第三航站只是“天河機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃”之一。未來(lái)，天河機(jī)場(chǎng)擁有4條南北方向的平行跑道，能夠起降空客A380等各型飛機(jī)，吞吐規(guī)模達(dá)每年旅客7500萬(wàn)人次、貨郵100萬(wàn)噸。

        
    交通專(zhuān)家胡潤(rùn)州認(rèn)為，要縮短武漢與世界各國(guó)在時(shí)空上的距離，必須依靠先進(jìn)的航空。以高水平交通及交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，來(lái)支撐城市經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、發(fā)展與騰飛。

        
    目前，武漢國(guó)際國(guó)內(nèi)航線達(dá)160余條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外60多個(gè)大中城市，正在努力納入國(guó)際航空港，建設(shè)國(guó)際知名的航空樞紐，以及現(xiàn)代化水平較高的飛機(jī)維修保養(yǎng)中心。

        
    大交通樞紐，通達(dá)經(jīng)濟(jì)第一線

        
    據(jù)省交通廳數(shù)據(jù)，“十一五”湖北交通投資1900億左右，一天1億元。后年起至2017年，武漢每年新通車(chē)一條地鐵軌道線。

        
    這將給武漢帶來(lái)什么？

        
    正如武漢市長(zhǎng)阮成發(fā)所言，“武廣高鐵縮短的不僅僅是時(shí)空距離”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用，有利于珠三角產(chǎn)業(yè)縱深向中西部梯度轉(zhuǎn)移。

        
    一個(gè)城市的興衰，與交通有緊密的關(guān)系，交通越發(fā)達(dá)，城市越興盛。

        
    武漢市發(fā)改委主任郭勝偉說(shuō)，交通設(shè)施的完善，對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用已凸顯。本世紀(jì)初，武漢在全國(guó)副省級(jí)城市中徘徊在八九位，去年已躍居第五。

        
    武漢市副市長(zhǎng)尹維真說(shuō)，長(zhǎng)江航運(yùn)與中國(guó)南北陸路及空中交通交叉，起著“十字軸”的作用，而武漢就是這個(gè)“軸心”：亞洲最大的武漢北編組站，以及天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)均在轄區(qū)，加上京廣、京九兩條鐵路穿境而過(guò)，是全國(guó)罕見(jiàn)的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口、綜合樞紐。

        
    目前，中央促進(jìn)中部崛起、建設(shè)綜改試驗(yàn)區(qū)、自主創(chuàng)新示范區(qū)三大國(guó)家戰(zhàn)略聚焦武漢，武漢獲批成為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。

        
    在中國(guó)構(gòu)筑“棋盤(pán)式經(jīng)濟(jì)圈”背景下，武漢正以引領(lǐng)高鐵時(shí)代、中部航空樞紐、全國(guó)四大鐵路樞紐、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的角色，躋身“中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一線”。		
				
				

            
        				
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