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      武漢站鋼結構國際領先
      
                                  
                    
      作者：建筑鋼結構網    					
      
					時間：2010-11-04 16:58:11					[收藏]
      
               
      
                
          武漢楊春湖畔的武漢火車站以其“千年鶴歸”的造型彰顯出湖北省的文化特色。武漢火車站鋼結構的造型新穎獨特，黃鶴展翅的曲面造型飄逸靈動，但這給火車站站房鋼結構...				
          關鍵詞：領先 國際   滑移				
      

               
      
               
        
				    武漢楊春湖畔的武漢火車站以其“千年鶴歸”的造型彰顯出湖北省的文化特色。武漢火車站鋼結構的造型新穎獨特，黃鶴展翅的曲面造型飄逸靈動，但這給火車站站房鋼結構施工提出了更高的要求。據悉，武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，總長550米、總寬325米，最高點距地面60米。

            跨度大、曲面結構復雜，如何才能快速、安全、經濟地完成站房鋼結構安裝呢？近日，在2010年中建鐵路技術交流發布會上，中建鋼構有限公司上海分公司于吉圣代表中建鋼構有限公司發布的《武漢火車站中央站房大型胎架滑移技術》解決了所有人心中的疑惑。“我們一共提出四種方案，最終確定采用大型滑移胎架來完成武漢火車站站房的鋼結構安裝?！庇诩ソ榻B說，大型滑移胎架工藝就是通過搭建滑移胎架來實現鋼結構安裝的一種技術，相比其他工藝，采用大型胎架滑移工藝具有胎架措施量少、鋼結構安裝精度高的特點。武漢火車站中央站房大型滑移胎架長達41.1米，寬32.875米，高52米，單部胎架重2740噸，滑移距離長達120米。滑移該胎架相當于滑移14層的鋼結構高層建筑。單部滑移胎架之重、滑移距離之大，在國內外都尚無先例。胎架滑移以6米/小時的速度滑移，軌道變形1毫米，胎架頂部的位移最大值僅20毫米，遠遠小于理論值。單部滑移胎架的重量、滑移距離、滑移速度，經過國內外科技查新，在國際上尚屬首次，開創了國內外先例。

              
        				
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