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      首都機場A380機庫鋼屋蓋整體提升施工方案分析
      
                                  
                    
      作者：建筑鋼結構網    					
      
					時間：2009-12-22 20:26:10					[收藏]
      
               
      
                
      摘要對首都機場A380機庫鋼屋蓋工程的五種整體提升方案給予介紹，通過方案的比選，提出最終的整體提升				
      				
      

               
      
               
        
				摘要對首都機場A380機庫鋼屋蓋工程的五種整體提升方案給予介紹，通過方案的比選，提出最終的整體提升
        
施工方案。并在所確定提升方案的基礎上，對提升點所布置的具體位置進行研究，最后對提升點布置原則和規律
        
進行探討。
        
關鍵詞 大跨大跨鋼結構 整體提升施工方案提升點
        

        

        
大跨空間鋼結構施工中采用的主要施工方法有拼裝施工法、滑移施工法、整體吊裝法、整體提升法和整體頂升法等。不同結構形式、不同場地條件應分別進行施工方案的選擇與優化。近年來國內建造的許多大跨網架屋蓋結構均采用了整體提升施工方法，如東方航空公司40號維修機庫、首都機場306 m 跨四機位飛機庫、廣州新白云機場飛機維修
        
庫、成都國際機場201飛機修理庫、上海大劇院6 075 t鋼屋蓋及即將竣工的國家圖書館鋼屋蓋等。而采用整體提升方案時，提升點的布置卻是一個技術難題，需要對原結構進行詳細的分析，并綜合考慮結構變形、安全、經濟、施工進度等多種因素。本文從結構響應角度對首都機場A38o機庫鋼屋蓋的整體提升施工方案進行了對比分析，并對整體提升方案中提升點布置原則和規律給予探討。
        

        
1 工程概況
        
首都機場A38O機庫鋼屋蓋由屋蓋網架結構、大門桁架組成(整體平面見圖1)。屋蓋頂標高+39．800 1TI。屋蓋結構采用三層斜放四角錐鋼網架，下弦支承，網格尺寸6．0 m×6．0 1TI，高度8．0 1TI。大門處屋蓋采用焊接箱形截面鋼桁架。網架節點大部分為焊接心球節點，少量節點根據受力需要采用主管貫通焊接空心球節點，大門桁架處焊接箱形截面桁架采用焊接節點，大門中間支座桁架節點根據受力及構造采用鑄鋼節點。屋蓋支座采用萬向抗震球鉸支座。網架桿件采用圓鋼管，大門桁架桿件均為焊接箱形，網架結構由大門桁架支承。大屋蓋東西長352 1TI，南北寬110 1TI，提升面積38 500 1TI ，總質量達7 000 t，提升高度40 1TI。如此大跨度的鋼屋蓋施工的難度非常大，并且要確保工程安全、工程質量、施工進度，因此該屋蓋施工方案的選擇尤為重要。
        

        

        
2 整體提升施工方案分析經過對該屋蓋結構整體分析，提出了高空散拼、整體吊裝等幾種施工方案，考慮到高空拼裝精度低，容易引起質量問題，確定采用整體提升施工方案。
        
2．1 提升點布置方案提升點的布置直接影響了整個結構施工中的受力狀態和工程造價。提升點選取的原則是保證鋼桁架整體結構受力合理，確保鋼桁架在提升過程中的穩定性。對提升點布置提出了以下五種方案：
        
方案一：只利用原有結構柱作為提升點(見圖2a)；
        
方案二：除利用原有結構柱作為提升點外還在大門桁架四分點處設提升點(見圖2b)；
        
方案三：在大門桁架和網架周圍及網架中央位置布設一排提升點(見圖2c)；
        
方案四：在大門桁架和網架周圍及網架中央位置布設兩排提升點(見圖2d)；
        
方案五：只在桁架和網架周圍布設提升點(見圖2e)
        

        

        
利用有限元軟件MIDAS對以上五種方案進行計算分析。表1為五種施工方案內力及變形幅值計算結果。          
		  
        				
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